

系統(tǒng)組成:
系統(tǒng)設(shè)備分兩層部署,即前端避雷器監(jiān)測(cè)裝置,后端避雷器監(jiān)測(cè)管理裝置。
避雷器監(jiān)測(cè)裝置部署在避雷器本體下方附近,完成信號(hào)采集、處理、計(jì)算,同時(shí)通過通訊接口向后端監(jiān)測(cè)管理裝置上傳實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和避雷器動(dòng)作時(shí)錄取的暫態(tài)波形數(shù)據(jù)。
避雷器監(jiān)測(cè)管理裝置部署在車廂電氣柜,完成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的收集、緩存、分析、評(píng)估與初級(jí)診斷。監(jiān)測(cè)管理裝置輸出的告警信息、狀態(tài)評(píng)價(jià)信息和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示在自帶顯示屏上,為車輛運(yùn)行維護(hù)人員提供技術(shù)保障。
監(jiān)測(cè)管理裝置所有緩存數(shù)據(jù)和分析結(jié)果數(shù)據(jù)均可通過裝置USB接口進(jìn)行數(shù)據(jù)備份,實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)積累和運(yùn)行狀態(tài)趨勢(shì)分析。
系統(tǒng)功能:
1 運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)
避雷器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)每分鐘采集一次如下參數(shù):
運(yùn)行環(huán)境參數(shù) | 溫度 |
濕度 | |
接觸網(wǎng)供電質(zhì)量參數(shù) | 電壓 |
頻率 | |
1-20次諧波電壓值 | |
電壓總諧波失真(THD) | |
避雷器運(yùn)行參數(shù) | 全電流 |
阻性電流 | |
容性電流 | |
阻容比 | |
動(dòng)作次數(shù) | |
避雷器動(dòng)作時(shí)刻 |
2 動(dòng)作暫態(tài)過程記錄與分析
系統(tǒng)自動(dòng)錄取避雷器動(dòng)作時(shí)前后一段時(shí)間(動(dòng)作前20ms,動(dòng)作后20ms)的網(wǎng)壓(采樣速率200KSPS),沖擊電流(采樣速率4MSPS)、全電流(采樣速率200KSPS)波形數(shù)據(jù)。事故發(fā)生后進(jìn)行原因分析時(shí),系統(tǒng)提供當(dāng)時(shí)的記錄波形和網(wǎng)壓分析數(shù)據(jù)(含電壓頻率、峰值、1-20次諧波電壓值、電壓總諧波失真THD值)為人工分析提供數(shù)據(jù)支撐。
3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
針對(duì)避雷器運(yùn)行參數(shù),采用閾值比較法和趨勢(shì)分析法,評(píng)判避雷器當(dāng)前運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)并輸出預(yù)警信息,做到避雷器安全隱患早發(fā)現(xiàn),早解決,防止運(yùn)行事故發(fā)生。
4 運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)
綜合分析避雷器運(yùn)行特征參量值(全電流、阻性電流、阻容比)、環(huán)境參數(shù)(溫度、濕度),參考國家電網(wǎng)相關(guān)規(guī)范并結(jié)合我公司避雷器檢修過程中的經(jīng)驗(yàn)值,對(duì)避雷器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)。避雷器運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)分正常、注意、異常、嚴(yán)重四個(gè)等級(jí)輸出。
5 初級(jí)故障診斷
出現(xiàn)預(yù)警信息時(shí),結(jié)合狀態(tài)評(píng)價(jià)信息,初級(jí)故障診斷模塊給出傾向性的診斷意見和建議關(guān)注點(diǎn)。由于無在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)積累,缺乏故障避雷器樣本數(shù)據(jù),且行業(yè)內(nèi)并無成熟的診斷模型,本系統(tǒng)通過挖掘避雷器檢修數(shù)據(jù)并結(jié)合行業(yè)規(guī)范,建立初級(jí)診斷模型。系統(tǒng)運(yùn)行初期故障樣本有限的條件下,初級(jí)診斷模型對(duì)避雷器檢修具有一定的指導(dǎo)意義;當(dāng)后期模型完善后,診斷結(jié)果可指導(dǎo)避雷器檢修,實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維的目標(biāo)。
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